亚冠

美国国家公路交通安全管理局对汽车自动化的

2019-08-15 17:20:14来源:励志吧0次阅读

  在201 年5月,美国国家公路交通安全管理局发布了 关于汽车的初步政策声明 ,其中包括一系列的关于汽车自动化的分级条款:

  0级:非自动化

  在任何时候,驾驶员都单独完全控制汽车的主要控制器(包括制动、方向盘、油门和发动机),驾驶员独自承担监视道路情况和所有的汽车控制的安全操作。如果某一汽车有特定的驾驶员支持/驾驶员便利系统,但是不具备对方向、刹车或油门的控制权限的汽车仍被认为是0级汽车。其中包括只提供危险警报的系统(例如防碰撞预警系统、车道偏离警示、盲点监测系统),同样包括提供2级自动化控制的系统,例如雨刮、车头灯、方向灯、警示灯等。尽管车对车信息交换技术(V2V)也属于这个级别,这种科技将会明显增加安全性,有必要全部安装,但是,当和摄像机不能提供警报时,许多技术可以在这种情形下提供警报(例如,汽车在十字路口互相接近的时候)。

  1级:特定功能自动化

  在这个级别,自动化包括一个或多个特定的控制功能;如果是多项功能自动化,它们则是独立运转的。驾驶员有全面的控制权,并且独自承担安全操作,但可以选择在主要的控制操作上让渡一些权限(如自适应巡航控制),这时汽车可以在主要的控制操作方面获得有限权限(如电子稳定);或者自动化系统可以在某些常规驾驶情景下或汽车发生碰撞时为驾驶员提供额外的控制能力(如动力控制器在紧急情况下的辅助功能)。这个级别的汽车可能具备多重性能,结合了驾驶员个人辅助系统和防撞车技术,但是驾驶员的警觉性必不可少,这一级别的汽车也不承担驾驶员的主要驾驶。汽车自动化系统可以帮助或增加驾驶员对某项主要控制系统的操作 如方向盘或刹车/油门控制的其中之一(但不是两者同时控制)。从结果来看,多项汽车控制系统是不能一同工作的,这一级别的车辆无法让在驾驶员的手离开方向盘的同时脚离开踏板,使驾驶员的身体脱离汽车操作。特殊功能自动化系统的例子包括:巡航控制、自动制动和车道保持系统。

投资资源
2017年珠海人工智能Pre-B轮企业
微评|医疗影响力排行榜:抗癌药进医保、美年健康、华润三九
分享到: